ハンドル＆ヘッド周り の履歴(No.35)

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• ハンドル＆ヘッド周り へ行く。
  • 1 (2010-08-11 (水) 00:19:31)
  • 2 (2010-08-11 (水) 03:04:46)
  • 3 (2010-08-11 (水) 10:14:02)
  • 4 (2010-08-12 (木) 00:55:05)
  • 5 (2010-08-12 (木) 04:00:32)
  • 6 (2010-08-12 (木) 15:17:37)
  • 7 (2010-08-12 (木) 17:43:17)
  • 8 (2010-08-12 (木) 23:04:06)
  • 9 (2010-08-13 (金) 01:42:11)
  • 10 (2010-08-13 (金) 11:51:46)
  • 11 (2010-08-13 (金) 12:46:07)
  • 12 (2010-08-13 (金) 22:35:47)
  • 13 (2010-08-14 (土) 13:09:10)
  • 14 (2010-08-14 (土) 22:05:02)
  • 15 (2010-08-15 (日) 09:51:16)
  • 16 (2010-08-15 (日) 18:01:26)
  • 17 (2010-08-15 (日) 18:05:08)
  • 18 (2010-08-16 (月) 11:23:55)
  • 19 (2010-08-16 (月) 11:25:56)
  • 20 (2010-08-18 (水) 18:10:13)
  • 21 (2010-08-18 (水) 23:44:24)
  • 22 (2010-08-19 (木) 06:36:48)
  • 23 (2010-08-28 (土) 21:28:30)
  • 24 (2010-08-30 (月) 22:10:22)
  • 25 (2010-09-15 (水) 14:13:06)
  • 26 (2010-09-17 (金) 21:04:17)
  • 27 (2010-09-18 (土) 07:55:55)
  • 28 (2010-09-18 (土) 17:45:13)
  • 29 (2010-10-18 (月) 11:43:32)
  • 30 (2010-11-14 (日) 14:08:17)
  • 31 (2010-11-22 (月) 08:14:23)
  • 32 (2010-11-26 (金) 13:42:50)
  • 33 (2011-02-05 (土) 08:22:27)
  • 34 (2011-02-05 (土) 17:48:13)
  • 35 (2011-02-06 (日) 09:22:46)
  • 36 (2011-02-08 (火) 02:45:19)
  • 37 (2011-02-08 (火) 11:05:11)
  • 38 (2011-02-08 (火) 22:40:22)
  • 39 (2011-04-09 (土) 11:39:42)
  • 40 (2011-04-25 (月) 12:55:33)
  • 41 (2011-06-06 (月) 12:48:06)
  • 42 (2011-07-02 (土) 10:27:36)
  • 43 (2011-07-02 (土) 10:37:24)
  • 44 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 45 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 46 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 47 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 48 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 49 (2011-08-14 (日) 06:38:51)
  • 50 (2012-01-21 (土) 17:02:11)
  • 51 (2012-02-02 (木) 13:58:55)
  • 52 (2012-02-02 (木) 13:58:55)
  • 53 (2012-04-06 (金) 22:13:34)
  • 54 (2012-04-06 (金) 22:13:34)
  • 55 (2012-04-06 (金) 22:13:34)
  • 56 (2012-05-10 (木) 22:43:41)
  • 57 (2012-05-10 (木) 22:43:41)
  • 58 (2012-05-10 (木) 22:43:41)
  • 59 (2012-05-17 (木) 16:32:38)
  • 60 (2012-05-17 (木) 17:44:49)
  • 61 (2012-05-18 (金) 01:14:57)
  • 62 (2012-05-18 (金) 01:14:57)
  • 63 (2012-05-18 (金) 01:14:57)
  • 64 (2012-10-28 (日) 15:15:43)
  • 65 (2013-01-23 (水) 17:06:38)
  • 66 (2013-01-23 (水) 17:06:38)
  • 67 (2013-12-23 (月) 20:34:22)
  • 68 (2013-12-23 (月) 20:34:22)
  • 69 (2014-02-10 (月) 18:44:01)
  • 70 (2014-05-13 (火) 21:06:40)
  • 71 (2014-07-30 (水) 23:00:08)
  • 72 (2015-04-28 (火) 16:00:21)
  • 73 (2016-12-14 (水) 17:13:09)
  • 74 (2016-12-14 (水) 17:13:09)
  • 75 (2016-12-16 (金) 15:17:00)
  • 76 (2016-12-16 (金) 15:17:00)
  • 77 (2016-12-16 (金) 15:17:00)
  • 78 (2016-12-16 (金) 15:17:00)

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ハンドル＆ヘッド周り†

　実は非常にストレスがかかっている場所です。しかしながら、メンテやパーツの交換となるとイマイチわからない。。 　いざバラしてみると元に戻せなくなった・・・、思い切って買ってはみたもののサイズが合わずに涙など、 　2chスレでよくあがっている悲しい雄たけびに、兄貴達が優しい解説で慰めてくれるようです。

メンテナンス†

　車種別パーツサイズ一覧表　※まずは自分の愛車の仕様をちゃんと知っておこう！

折りたたみハンドル†

アヘッドステム系†

• 一般的な大径車
• FX等のヘッドチューブが長いタイプ
  
• 参考サイト
  • アヘッドの分解･組立＠福島人の自転車ツーリング+車+日本酒

スレッド（ノーマル）ステム系†

• 小径車
• ピスト / ＳＳ
  
• 参考サイト
  • 自転車のヘッド部分をグリスアップ＠Takaよろず研究所　※アヘッドの構造解説もアリ
    
    

イマイチわかりにくいパーツの解説†

ヘッドパーツを弄りたい†

　アヘッドステム編

• ヘッドパーツを確実に組み込むためには専用工具が必要です。（下玉押し・上下ワン・スターファングルナット） すごく高価なので、プラハンとドライバーだけでつい犯っちゃう兄貴もいます。 ただし、精度を求める場合は激しくオススメできません。自信のない方はショップへＧＯ。 もしくはせめて工具を自作するなどの工夫をしましょう。「ドッペルだから荒削りでいんじゃね？」なんて絶対に言いません！
  　　　　
  
• 自作工具で交換！ ⇒ さっ、自転車乗りまひょ！へ丸投げリンク
  • ヘッドパーツを自作工具ではずす
  • ヘッドパーツを自作工具で圧入する
  • 下玉押しを自作工具で圧入する
    
• スターファッキングナット　※ステムを押さえつけるためのパーツで、ステアリングを調整します。
  • 一度入れたら再使用不可。安価なパーツですが、よく圧入に失敗するので怒りを込めてこう呼ばれるようです。 こちらも原則、専用工具が必要です。 　
    
  • 参考サイト
    • スターファングルナットをセットする＠さっ、自転車乗りまひょ！
    • スターファングルナット（略してスタファン）の圧入の仕方＠サイクルベースあさひ
      
• マルチプレッシャープラグ（アンカー）　※スターファングルナットの代わりに使用可能。
  • 高価で多少重くなりますが再使用が可能で、誰でも簡単にセットできるのでオススメです。 ちなみに、カーボンコラムの場合はやさしく穴を広げるために必須となります。
    
• FX純正ヘッドパーツ図解 　　
  • ちなみにFX系はコラムが異様に長いので、それだけ横方向のストレスを受けやすいです。 よって異音やガタなどが出てきたら、すぐにチェック＆メンテor剛性のあるものへのグレードアップを強くオススメします。
    

• 純正プレッシャープラグVP-A73の抜き方と組み方　† 　　
  • 抜き方
    • 天辺の六角ボルトを緩めるとプレッシャープラグは抜けます。
    • 初めて抜く時は、抜けるまで少しずつ緩めることで、フォークの中にプレッシャープラグが落ちてしまう事故の回避ができます。 一気に緩めて落としてしまった人は、車体をさかさにするなどしてパーツを取り出し、「組み方」を参照してください。
      
  • 組み方
    • １：ヘッドﾞ部一番上に露出していた「蓋」のパーツにボルトを通す。以下ボルトに部品を通す。
    • ２：直径8mmくらいのワッシャーを通してから直径8mmくらいのバネを通す
    • ３：バネの次に、また直径8mmくらいのワッシャーを通す
    • ４：その次に直径25mmくらいのワッシャーを通す。
    • ５：直径25mm、高さ10mmのアルミリングを通す。溝は上側になる様に。
    • ６：キノコ状のパーツをねじ込んでいく。軸が下側になる様に。６のパーツが５のパーツの内側に入っていく部分が台形断面のため、 　　入るほど５のパーツが広がる。そのためフォークコラムの内側から膨らみ固定できる。
      
  • 取付方
    • １：ステムをフォークに取り付ける。
    • ２：プレッシャープラグがかすかに引っ掛かるくらいに膨らましてフォークに入れる。
    • ３：天辺の六角ボルトを回すと中でふくらみプレッシャープラグが固定できる。
      
• 参考サイト
  • ヘッドセット＠自転車探検！
    

このレバーでこのブレーキ引けるの？†

• 参考サイト
  • ブレーキレバー＠自転車探検！

このシフターやブレーキレバーってこのハンドルに付くの？†

• 参考サイト
  • シフターの種類＠自転車探検！
    
    

よくある改造例†

アヘッド化†

ドロップ＆ブルホーン化†

バーエンド＆特殊グリップ†

• 参考サイト
  • グリップの交換・バーエンドバーの取り付け＠サイクルベースあさひ
  • バーエンド＠自転車探検！　
  • にぎり＠自転車探検！
    

ハンドルのカット†

• 参考サイト
  • ハンドルバー・シートポストのカット（切断）方法＠サイクルベースあさひ
  • ハンドル＠自転車探検！
    

ステムのグレードアップ†

• 参考サイト
  • ステムのサイズ＠サイクルベースあさひ
  • ステム交換の時の落とし穴＠サイクルベースあさひ
  • ポジション変更〜ステムの逆付け〜＠MTBします？
  • ハンドルステム＠自転車探検！
    

エビホーン化†

• MTB用デュアルコントロールレバーをマウントしたブルホーンハンドルをエビホーンといいます。
  • ケーブルの取り回しがエビのひげっぽいことからこの名が付いた模様。
  • ブルホーンポジションでブレーキレバーとシフターを同時操作できます。
    • ロード用STIにほぼ匹敵する操作性ですが、ハンドル幅が広くなったり、見た目が海老臭くなるデメリットも。
    • ドロップファイヤーを土台に使う方が多いです。
  • ディスクやVブレーキなどを装備したスリックMTBによくマウントされます。
    • もともとロード用STIがワイヤーの引き量の関係でスリックMTBに使えなかったため、先人が考え出した改造方法です。
      
• 参考サイト
  • エビ型＠サイクルベースあさひ
  • エビホーンあれから＠サイクルベースあさひ
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例

ギドネットレバー化†

• 主にブルホーンハンドルで使います。レバーが長くＬ字に曲がっているため補助レバーを兼用することができます。
  • キャリパーやカンチブレーキに対応します。
  • 握る位置によってブレーキ量が大きく変わり、剛性もあまり高くないため、街乗り向けです。
  • ハンドル周りがすっきりし、クラシックでおしゃれな感じになります。見た目重視の方にかなりオススメ。 ※ただしイケメンに限る 　 　　　　　＜ 正面図 ＞
    
• 復刻版はブレーキワイヤーにMTB用（太鼓型）のものを使います。
  • ヴィンテージ品は適合しない可能性がありますので、直接販売店にお問い合わせください。 　
    
• ドロップハンドルにつけることも可能ですが、下ハンでブレーキできません。
  
• 参考サイト
  • DIA-COMPE DC139
  • いさみや自転車館
    
• ドッペル装着例
  

ドロップファイヤー化†

　　　　　　　　＋ 　　　　 　　　　 　　　　＜ Drop Fire ＞　　　　　　　　　　　＜ banana ＞

• Aoi Industries の発明品。ドロップやブルホーンでフラット用のラピッドファイヤー等のシフターを使用可能に。
  • シフターがあり得ない角度になったりするので、ワイヤーがスムーズに動くよう変速バナナを装着しましょう。
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例
  

コマンドシフター化†

• コマンドシフターとは、今はなきサンツアー（SUNTOUR）から発売されていた、主にロードで使われるサムシフターです。
  • コンパクトで、軽量で、取り付けに自由度があり、かつてはアスリート達も愛用していました。 シマノのSTIが台頭したことにより、徐々に姿を見せなくなりましたが、根強いファンはまだまだいるようです。
  • 7 / 8速対応。現在はネットオークションなどで入手可能。
    
• 9速環境で使えるように改造するツールも。 ⇒ 工房赤松
  • シマノ9速、カンパ10速で使用できるようにするクリックリング。
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例 ※ダメ親父の部屋に詳細アリ
  

小物類＆マウントパーツ†

• ライト
• ミラー
• サイコン
• ベル
• PDA
  
  

Ｑ＆Ａ†

ハンドルがクイック過ぎて漕ぎ出しでフラフラしてしまいます。。†

アウターケーブルの取り回しがうまくいかないんだけど・・・†

• 参考サイト
  • 　
  • アウター＠自転車探検！
    

バーテープが上手に巻けません！†

• ググレカス
  といいたいところですが・・・以下のサイトを参考にしてみて！ ちなみに、美しく巻かれたバーテープは男のロマンです。巻き方一つで性格が手に取るようにわかります。
  
• 参考サイト
  • バーテープの巻き方＠サイクルベースあさひ
    
• バーテープの再使用
  • アウターケーブルは製図用の紙テープでハンドルに、バーテープの巻き終わりは電材のエフコテープで巻き止めます。
    • エフコテープは引っ張りながら巻くと、時間が経つと自己融着。
  • 裏面に糊がついているタイプでも、台紙を剥がさずそのままうまく固定させれば再使用可能です。
    
• バーテープの代用品
  • スポンジパイプカバー
    • 装着例＠狸サイクル
      

エンドバーが激しくおっきしてしまいます。。†

• いますぐデパートのショーウィンドウ前へ。。いつもの乗り方で〜〜ｷﾒｯ！・・・さて、もしかしてこんな姿が映っていませんでしたか？
  
  
  • エンドバーはそもそもMTBなどでｱｯと瞬発的に力を入れて漕ぎたい時に握る（坂道やダンシング時など）ものです。 ポジションを変えられるというのはおまけです。ブレーキがかけられないし、ポジション的には幅広になりすぎる場合もあります。
    
• ポジションを見直す必要アリ
  • MTBやクロスらしい理想のポジションができていれば、エンドバーが極端にライズすることはありません。 ※見た目が雄雄しいから好き！という兄貴的嗜好なら全力で許します。（ドッペラーにも若干名いるようです）
    
  • [原因]
    • ポジション自体が後ろ重心過ぎる。（いわゆるﾏﾏﾁｬﾘ乗り） ※たぶんこれが一番多い
    • フレームサイズが大きすぎてハンドルが遠い、もしくは正反対でﾏﾏﾁｬﾘ乗り。
    • ハンドルの幅が広すぎてエンドバーが遠い。
    • サドル位置が適正でないので理想のポジションがでていない。
  • [対策]
    • 勇気を出してもう少しハンドルに上腕を預けてみる。ただしひじや手首などの関節の力は抜いてください。
    • ハンドルを近くするためにステムをショートに、角度をｱｹﾞｱｹﾞにする。もしくはアジャスタブルステムを使用。 ハンドルを遠くするにはステムをロングに、20〜30度のものを逆つけする。
    • ハンドルを肩幅より両側に握りこぶし１個分くらい広くした長さに切り詰める。もしくは思い切ってエビホーン。
    • 買ったらまずここを調整しろ！ ⇒ サドル
      　　　　　　　　　　　＜ 兄貴 ＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ ノンケ ＞
      

• 参考サイト
  • 初心者のための自転車の基礎１　乗車ポジション＠GEO POTTERING
  • ステムのサイズ＠サイクルベースあさひ
    
    

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