ハンドル＆ヘッド周り

『しっかりネジをしめとかないとな。』

メンテナンス†

　実は非常にストレスがかかっている場所です。しかしながら、メンテやパーツの交換となるとイマイチわからない、 　いざバラしてみると元に戻せなくなった、思い切って買ってはみたもののサイズが合わずに涙など 　本家スレッドでよくあがっている悲しい雄たけびに、兄貴達が優しい解説で慰めてくれるようです。

折りたたみハンドル†

アヘッドステム系†

• 一般的な大径車
• FX等のヘッドチューブが長いタイプ
  
• 参考サイト
  • アヘッドの分解･組立 ＜福島人の自転車ツーリング+車+日本酒＞
  • 自転車のヘッド部分をグリスアップ ＜Takaよろず研究所＞

スレッド（ノーマル）ステム系†

• 小径車
• ピスト / ＳＳ
  
• 参考サイト
  • 自転車のヘッド部分をグリスアップ ＜Takaよろず研究所＞
    
    

イマイチわかりにくいパーツの解説†

ヘッドパーツを弄りたい†

　アヘッドステム編

• ヘッドパーツを確実に組み込むためには専用工具が必要です。（下玉押し・上下ワン・スターファングルナット） すごく高価なので、プラハンとドライバーだけでつい犯っちゃう兄貴もいます。 ただし、精度を求める場合は激しくオススメできません。自信のない方はショップへＧＯ。 もしくはせめて工具を自作するなどの工夫をしましょう。「ドッペルだから荒削りでいんじゃね？」なんて絶対に言いません！
  　　　　
  
• 自作工具で交換！ ＜さっ、自転車乗りまひょ！＞
  • ヘッドパーツを自作工具ではずす
  • ヘッドパーツを自作工具で圧入する
  • 下玉押しを自作工具で圧入する
    
• スターファッキングナット　※ステムを押さえつけるためのパーツで、ステアリングを調整します。
  • 一度入れたら再使用不可。安価なパーツですが、よく圧入に失敗するので怒りを込めてこう呼ばれるようです。 こちらも原則、専用工具が必要です。 　
    
  • 参考サイト
    • スターファングルナットをセットする ＜さっ、自転車乗りまひょ！＞
    • スターファングルナット（略してスタファン）の圧入の仕方 ＜サイクルベースあさひ＞
      
• マルチプレッシャープラグ（アンカー）　※スターファングルナットの代わりに使用可能。
  • 高価で多少重くなりますが再使用が可能で、誰でも簡単にセットできるのでオススメです。 ちなみに、カーボンコラムの場合はやさしく穴を広げるために必須となります。
    
• FX純正ヘッドパーツ図解 　　
  • ちなみにFX系はコラムが異様に長いので、それだけ横方向のストレスを受けやすいです。 よって異音やガタなどが出てきたら、すぐにチェック＆メンテor剛性のあるものへのグレードアップを強くオススメします。
    

• 純正プレッシャープラグVP-A73の抜き方と組み方　† 　　
  • 抜き方
    • 天辺の六角ボルトを緩めるとプレッシャープラグは抜けます。
    • 初めて抜く時は、抜けるまで少しずつ緩めることで、フォークの中にプレッシャープラグが落ちてしまう事故の回避ができます。 一気に緩めて落としてしまった人は、車体をさかさにするなどしてパーツを取り出し、「組み方」を参照してください。
      
  • 組み方
    • １：ヘッドﾞ部一番上に露出していた「蓋」のパーツにボルトを通す。以下ボルトに部品を通す。
    • ２：直径8mmくらいのワッシャーを通してから直径8mmくらいのバネを通す
    • ３：バネの次に、また直径8mmくらいのワッシャーを通す
    • ４：その次に直径25mmくらいのワッシャーを通す。
    • ５：直径25mm、高さ10mmのアルミリングを通す。溝は上側になる様に。
    • ６：キノコ状のパーツをねじ込んでいく。軸が下側になる様に。６のパーツが５のパーツの内側に入っていく部分が台形断面のため、 　　入るほど５のパーツが広がる。そのためフォークコラムの内側から膨らみ固定できる。
      
  • 取付方
    • １：ステムをフォークに取り付ける。
    • ２：プレッシャープラグがかすかに引っ掛かるくらいに膨らましてフォークに入れる。
    • ３：天辺の六角ボルトを回すと中でふくらみプレッシャープラグが固定できる。
      
• 参考サイト
  • ヘッドセット ＜自転車探検！＞
    

このレバーでこのブレーキ引けるの？†

　シングルorデュアルピボットキャリパーブレーキ、カンチブレーキ、ローラーブレーキ、サーボブレーキ、バンドブレーキの引き量には互換性があります。 　Vブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキの引き量には互換性がありますが、その他の形式より引き量が大きく、前者との互換性はありません。

• ドロップハンドル用ブレーキレバーで希少な、Vブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキを引けるとされているもの。 　
  • ダイヤコンペ 287V - いわゆる元祖。後のテクトロ2モデルに比べて微妙という評価多し。
  • テクトロ RL520 - 後発だけにダイヤコンペ287Vより概ねいい評価を得ているようです。値段も安いし。
  • テクトロ RL740 - インライン使用を主目的としたブレーキレバー。
    • 上記以外は、引き量が不足でVブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキには対応していないようです。
       
• 参考サイト
  • ブレーキレバー ＜自転車探検！＞
  • 制動系 ＜CityBikeModWiki 制動系＞
     

このシフターやブレーキレバーってこのハンドルに付くの？†

• 参考サイト
  • シフターの種類 ＜自転車探検！＞
    
    

よくある改造例†

アヘッド化†

ドロップ＆ブルホーン化†

• 参考サイト
  • ドロップハンドルの選び方 ＜サイクルベースあさひ＞
    

バーエンド＆特殊グリップ†

• 参考サイト
  • グリップの交換・バーエンドバーの取り付け ＜サイクルベースあさひ＞
  • バーエンド ＜自転車探検！＞　
  • にぎり ＜自転車探検！＞
    

ハンドルのカット†

• 参考サイト
  • ハンドルバー・シートポストのカット（切断）方法 ＜サイクルベースあさひ＞
  • ハンドル ＜自転車探検！＞
    

ハンドルの延長†

　ぶっちゃけ買い直した方がはｙ＼ｱｯｰ!／

• 自己責任でギャンガーする
   
• 参考サイト
  • 延長ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ 製作レポート ＜趣味のバイクトライアル＞
  • 【紺】ハンドルバー延長 ＜club Vesper＞
    

ステムのグレードアップ†

• 参考サイト
  • ステムの種類とサイズの選び方 ＜サイクルベースあさひ＞
  • ステム交換の時の落とし穴 ＜サイクルベースあさひ＞
  • ポジション変更〜ステムの逆付け〜 ＜MTBします？＞
  • ハンドルステム ＜自転車探検！＞
    

エビホーン化†

• MTB用デュアルコントロールレバーをマウントしたブルホーンハンドルをエビホーンといいます。
  • ケーブルの取り回しがエビのひげっぽいことからこの名が付いた模様。
  • ブルホーンポジションでブレーキレバーとシフターを同時操作できます。
    • ロード用STIにほぼ匹敵する操作性ですが、ハンドル幅が広くなったり、見た目が海老臭くなるデメリットも。
    • ドロップファイヤーを土台に使う方が多いです。
  • ディスクやVブレーキなどを装備したスリックMTBによくマウントされます。
    • もともとロード用STIがワイヤーの引き量の関係でスリックMTBに使えなかったため、先人が考え出した改造方法です。
      
• 参考サイト
  • エビ型。 ＜ぶろぐであさひ＞
  • エビホーンあれから。 ＜ぶろぐであさひ＞
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例
  
  『海老くさいっっ！』　

ギドネットレバー化†

• 主にブルホーンハンドルで使います。レバーが長くＬ字に曲がっているため補助レバーを兼用することができます。
  • キャリパーやカンチブレーキに対応します。
  • 握る位置によってブレーキ量が大きく変わり、剛性もあまり高くないため、街乗り向けです。
  • ハンドル周りがすっきりし、クラシックでおしゃれな感じになります。見た目重視の方にかなりオススメ。 ※ただしイケメンに限る 　 　　　　　＜ 正面図 ＞
    
• 復刻版はブレーキワイヤーにMTB用（太鼓型）のものを使います。
  • ヴィンテージ品は適合しない可能性がありますので、直接販売店にお問い合わせください。 　
    
• ドロップハンドルにつけることも可能ですが、下ハンでブレーキできません。
  
• 参考サイト
  • DIA-COMPE DC139
  • いさみや自転車館
  • ギドネット比較 ＜451のミニベロ＞
    
• ドッペル装着例
  

ドロップファイヤー化†

　　　　　　　　＋ 　　　　 　　　　 　　　　＜ Drop Fire ＞　　　　　　　　　　　＜ banana ＞

• Aoi Industries の発明品。ドロップやブルホーンでフラット用のラピッドファイヤー等のシフターを使用可能に。
  • シフターがあり得ない角度になったりするので、ワイヤーがスムーズに動くよう変速バナナを装着しましょう。
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例
  

コマンドシフター化†

• コマンドシフターとは、今はなきサンツアー（SUNTOUR）から発売されていた、主にロードで使われるサムシフターです。
  • コンパクトで、軽量で、取り付けに自由度があり、かつてはアスリート達も愛用していました。 シマノのSTIが台頭したことにより、徐々に姿を見せなくなりましたが、根強いファンはまだまだいるようです。
  • 7 / 8速対応。現在はネットオークションなどで入手可能。
    
• 9速環境で使えるように改造するツールも。 ⇒ 工房赤松
  • シマノ9速、カンパ10速で使用できるようにするクリックリング。
    
• 装着例
  
• ドッペル装着例 ※ダメ親父の部屋に詳細アリ
  

純正サムシフターをコマンドシフター風に†

　この発想は無かったです。情報をくれた兄弟に感謝！

• 品番：SL-A050

• このシフター、見てくれは少しチープですが性能はさすがのシマノ。しかも軽量で取り付けも楽です。 唯一の欠点は変速時に手を移動させる手間があること。これを見事に解決したのが写真の取り付け例です。

• ロー側のインデックスに遊びがあるので、８速環境でも無理やり調整すればいけないことはないです。 ６速環境は１段余りますがインストール可能。
  
• ドッペル装着例 　
  

純正サムシフターをフリクション化する†

• 「フリクション」とは？
  • 無段階変速方式のことです。反対にカチカチと変速がきまる方式を「インデックス」といいます。
     
• メリット
  • 何段でも引けるようになります。
    • お高いデュアルコントロールレバーやバーエンドコントローラーまでは手が届かない場合の一時しのぎにも。
  • 盗難の心配がまずありません。
     
• デメリット
  • 変速をスマートにきめるには慣れが必要です。己の感覚を研ぎ澄ませ！
  • ハイグレードなコンポーネントにインストールした際の見た目のギャップがアレかもしれません。 ※ただし、兄貴達からは官能的な視線を投げかけられるようになります。
     
• 方法
  • SL-A050シフターのフリクション化 ＜PCショップ店員のつぶやき・・・ ＞
     
• 魔改造例
   
• 参考サイト
  • シフト方式 ＜自転車探検！＞
  • シフター ＜ウィキペディア＞
    
    

Ｑ＆Ａ†

ハンドルがクイック過ぎて漕ぎ出しでフラフラしてしまいます。。†

• 対策
  • 停車する前にきちんとシフトダウンしておく。
    
  • 腕からの力の入力がハンドルの回転軸から遠くなるほど挙動は、マイルドになる。（アヘッド化が有効）
    
  • 太くて断面形状が丸いタイヤにするといいでしょう。フロントだけ太くしても良い。フロントがリヤより太い方が効果がある。
    
  • 慣れと言うのも有りますが、ふらつくのはホイール・アライメント等のせい。
    
  • ペダルを踏み込みやすいやつに変えてみる。
    
  • 腕に力入れてぎゅっと握ったりして乗ってませんか？自転車などの2輪車は腰で乗るもん。
    
  • ハブをグレードアップするか、きちんとグリスアップしてみる。
    
  • 適正空気圧内で前のタイヤだけ0.5〜1bar減らしてみる。
    
  • ドロップ化などでポジションを前へ。
    ＜出典：匿名さん＞

アウターケーブルの取り回しがうまくいかないんだけど・・・†

• 参考サイト
  • 有線スピードメーターの配線を美しく ＜サイクルベースあさひ＞
  • 有線式スピードメーターの簡単な配線 ＜サイクルベースあさひ＞
  • アウター ＜自転車探検！＞
    

バーテープが上手に巻けません！†

• ググレカス
  といいたいところですが・・・以下のサイトを参考にしてみて！ ちなみに、美しく巻かれたバーテープは男のロマンです。巻き方一つで性格が手に取るようにわかります。
  
• バーテープの再使用
  • アウターケーブルは製図用の紙テープでハンドルに、バーテープの巻き終わりは電材のエフコテープで巻き止めます。
    • エフコテープは引っ張りながら巻くと、時間が経つと自己融着。
  • 裏面に糊がついているタイプでも、台紙を剥がさずそのままうまく固定させれば再使用可能です。
    
• バーテープの代用品
  • スポンジパイプカバー
    • 装着例 ＜狸サイクル＞
      
• 参考サイト ＜サイクルベースあさひ＞
  • バーテープの巻き方 パーフェクトマニュアル
  • バーテープの巻き方。針谷（はりがい）編
  • バーテープが緩む原因は？
  • バーテープの選び方（ロードバイク用）
    

エンドバーが激しくおっきしてしまいます。。†

• いますぐデパートのショーウィンドウ前へ。。いつもの乗り方で〜〜ｷﾒｯ！・・・さて、もしかしてこんな姿が映っていませんでしたか？
  
  
  • エンドバーはそもそもMTBなどでｱｯと瞬発的に力を入れて漕ぎたい時に握る（坂道やダンシング時など）ものです。 ポジションを変えられるというのはおまけです。ブレーキがかけられないし、ポジション的にも腕が幅広になりすぎてしまいます。
    
• ポジションを見直す必要アリ
  • MTBやクロスらしい理想のポジションができていれば、エンドバーが極端にライズすることはありません。 ※見た目が雄雄しいから好き！という兄貴的嗜好なら全力で許します。（ドッペラーにも若干名いるようです）
    
  • [原因]
    • ポジション自体が後ろ重心過ぎる。（いわゆるﾏﾏﾁｬﾘ乗り） ※たぶんこれが一番多い
    • フレームサイズが大きすぎてハンドルが遠い、もしくは正反対でﾏﾏﾁｬﾘ乗り。
    • ハンドルの幅が広すぎてエンドバーが遠い。
  • [対策]
    • 勇気を出してもう少しハンドルに上腕を預けてみる。ただしひじや手首などの関節の力は抜いてください。
    • ハンドルを近くするためにステムをショートに、角度をｱｹﾞｱｹﾞにする。もしくはアジャスタブルステムを使用。 ハンドルを遠くするにはステムをロングに、20〜30度のものを逆つけする。
    • ハンドルを肩幅より両側に握りこぶし１個分くらい広くした長さに切り詰める。もしくは思い切ってエビホーン。
    • 買ったらまずここを調整しろ！ ⇒ サドル
      　　　　　　　　　　　＜ 兄貴 ＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ ノンケ ＞
      

• 参考サイト
  • 初心者のための自転車の基礎１　乗車ポジション ＜GEO POTTERING＞
  • ステムの種類とサイズの選び方 ＜サイクルベースあさひ＞
    
    

ご意見・ご要望・ご質問†

• https://imgur.com/a/handlebar-taping-vmr7zvo -- 250-br 2025-05-03 (土) 17:07:09

• 人気ないですが250（スレッド）はヘッドチューブ内径44mmでLiteproヘッドパーツ＋ハンドルポストでスレッドレス化可能です。（VフォークはDAHON用コラム110mm適合） -- 250-br 2022-02-14 (月) 05:59:20
• d9と同形ならセミインテグラルだが俺のは初期の古いフレームなので今のフレームは分からないので責任は持てない ヘッドパーツは規格がゴチャゴチャしてるから自分で外して調べるかビーズに確かめてみるとイイよ -- 227様 （本スレより転載） 2016-12-16 (金) 15:13:53
• 700Cのクロスバイク　D8に乗っています。ヘッドセットを新しくしたいのですが、合うヘッドセットを教えてください。自転車のことは良くわからないのですが、1-1/4インテグラルヘッドセットで、下側の外型は44φ内径1-1/8と自転車屋さんで言われました。自転車屋さんを4件回りました通常流通しておらず、取り扱ってないとのことでした。 -- ガンボーイ 2016-12-14 (水) 17:05:54
  
  

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