ハンドル＆ヘッド周り

『しっかりネジをしめとかないとな。』

メンテナンス
イマイチわかりにくいパーツの解説
よくある改造例
Ｑ＆Ａ
ご意見・ご要望・ご質問

メンテナンス†

　実は非常にストレスがかかっている場所です。しかしながら、メンテやパーツの交換となるとイマイチわからない、　いざバラしてみると元に戻せなくなった、思い切って買ってはみたもののサイズが合わずに涙など　本家スレッドでよくあがっている悲しい雄たけびに、兄貴達が優しい解説で慰めてくれるようです。

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折りたたみハンドル†

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アヘッドステム系†

一般的な大径車
FX等のヘッドチューブが長いタイプ
参考サイト
- アヘッドの分解･組立＜福島人の自転車ツーリング+車+日本酒＞
- 自転車のヘッド部分をグリスアップ＜Takaよろず研究所＞

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スレッド（ノーマル）ステム系†

小径車
ピスト / ＳＳ
参考サイト
- 自転車のヘッド部分をグリスアップ＜Takaよろず研究所＞

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イマイチわかりにくいパーツの解説†

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ヘッドパーツを弄りたい†

　アヘッドステム編

ヘッドパーツを確実に組み込むためには専用工具が必要です。（下玉押し・上下ワン・スターファングルナット）すごく高価なので、プラハンとドライバーだけでつい犯っちゃう兄貴もいます。ただし、精度を求める場合は激しくオススメできません。自信のない方はショップへＧＯ。もしくはせめて工具を自作するなどの工夫をしましょう。「ドッペルだから荒削りでいんじゃね？」なんて絶対に言いません！
　　　　
自作工具で交換！＜さっ、自転車乗りまひょ！＞
スターファッキングナット　※ステムを押さえつけるためのパーツで、ステアリングを調整します。
- 一度入れたら再使用不可。安価なパーツですが、よく圧入に失敗するので怒りを込めてこう呼ばれるようです。こちらも原則、専用工具が必要です。　
- 参考サイト
  - スターファングルナットをセットする＜さっ、自転車乗りまひょ！＞
  - スターファングルナット（略してスタファン）の圧入の仕方＜サイクルベースあさひ＞
マルチプレッシャープラグ（アンカー）　※スターファングルナットの代わりに使用可能。
- 高価で多少重くなりますが再使用が可能で、誰でも簡単にセットできるのでオススメです。ちなみに、カーボンコラムの場合はやさしく穴を広げるために必須となります。
FX純正ヘッドパーツ図解　　
- ちなみにFX系はコラムが異様に長いので、それだけ横方向のストレスを受けやすいです。よって異音やガタなどが出てきたら、すぐにチェック＆メンテor剛性のあるものへのグレードアップを強くオススメします。

純正プレッシャープラグVP-A73の抜き方と組み方　† 　　
- 抜き方
  - 天辺の六角ボルトを緩めるとプレッシャープラグは抜けます。
  - 初めて抜く時は、抜けるまで少しずつ緩めることで、フォークの中にプレッシャープラグが落ちてしまう事故の回避ができます。一気に緩めて落としてしまった人は、車体をさかさにするなどしてパーツを取り出し、「組み方」を参照してください。
- 組み方
  - １：ヘッドﾞ部一番上に露出していた「蓋」のパーツにボルトを通す。以下ボルトに部品を通す。
  - ２：直径8mmくらいのワッシャーを通してから直径8mmくらいのバネを通す
  - ３：バネの次に、また直径8mmくらいのワッシャーを通す
  - ４：その次に直径25mmくらいのワッシャーを通す。
  - ５：直径25mm、高さ10mmのアルミリングを通す。溝は上側になる様に。
  - ６：キノコ状のパーツをねじ込んでいく。軸が下側になる様に。６のパーツが５のパーツの内側に入っていく部分が台形断面のため、　　入るほど５のパーツが広がる。そのためフォークコラムの内側から膨らみ固定できる。
- 取付方
  - １：ステムをフォークに取り付ける。
  - ２：プレッシャープラグがかすかに引っ掛かるくらいに膨らましてフォークに入れる。
  - ３：天辺の六角ボルトを回すと中でふくらみプレッシャープラグが固定できる。
参考サイト
- ヘッドセット＜自転車探検！＞

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このレバーでこのブレーキ引けるの？†

　シングルorデュアルピボットキャリパーブレーキ、カンチブレーキ、ローラーブレーキ、サーボブレーキ、バンドブレーキの引き量には互換性があります。　Vブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキの引き量には互換性がありますが、その他の形式より引き量が大きく、前者との互換性はありません。

ドロップハンドル用ブレーキレバーで希少な、Vブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキを引けるとされているもの。　
- ダイヤコンペ 287V - いわゆる元祖。後のテクトロ2モデルに比べて微妙という評価多し。
- テクトロ RL520 - 後発だけにダイヤコンペ287Vより概ねいい評価を得ているようです。値段も安いし。
- テクトロ RL740 - インライン使用を主目的としたブレーキレバー。
  - 上記以外は、引き量が不足でVブレーキ・メカニカル（機械式）ディスクブレーキには対応していないようです。
参考サイト
- ブレーキレバー＜自転車探検！＞
- 制動系＜CityBikeModWiki 制動系＞

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このシフターやブレーキレバーってこのハンドルに付くの？†

参考サイト
- シフターの種類＜自転車探検！＞

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よくある改造例†

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アヘッド化†

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ドロップ＆ブルホーン化†

参考サイト
- ドロップハンドルの選び方＜サイクルベースあさひ＞

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バーエンド＆特殊グリップ†

参考サイト
- グリップの交換・バーエンドバーの取り付け＜サイクルベースあさひ＞
- バーエンド＜自転車探検！＞　
- にぎり＜自転車探検！＞

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ハンドルのカット†

参考サイト
- ハンドルバー・シートポストのカット（切断）方法＜サイクルベースあさひ＞
- ハンドル＜自転車探検！＞

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ハンドルの延長†

　ぶっちゃけ買い直した方がはｙ＼ｱｯｰ!／

自己責任でギャンガーする
参考サイト
- 延長ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ製作レポート＜趣味のバイクトライアル＞
- 【紺】ハンドルバー延長＜club Vesper＞

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ステムのグレードアップ†

参考サイト
- ステムの種類とサイズの選び方＜サイクルベースあさひ＞
- ステム交換の時の落とし穴＜サイクルベースあさひ＞
- ポジション変更～ステムの逆付け～＜MTBします？＞
- ハンドルステム＜自転車探検！＞

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エビホーン化†

MTB用デュアルコントロールレバーをマウントしたブルホーンハンドルをエビホーンといいます。
- ケーブルの取り回しがエビのひげっぽいことからこの名が付いた模様。
- ブルホーンポジションでブレーキレバーとシフターを同時操作できます。
  - ロード用STIにほぼ匹敵する操作性ですが、ハンドル幅が広くなったり、見た目が海老臭くなるデメリットも。
  - ドロップファイヤーを土台に使う方が多いです。
- ディスクやVブレーキなどを装備したスリックMTBによくマウントされます。
  - もともとロード用STIがワイヤーの引き量の関係でスリックMTBに使えなかったため、先人が考え出した改造方法です。
参考サイト
- エビ型。＜ぶろぐであさひ＞
- エビホーンあれから。＜ぶろぐであさひ＞
装着例
ドッペル装着例

『海老くさいっっ！』

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ギドネットレバー化†

主にブルホーンハンドルで使います。レバーが長くＬ字に曲がっているため補助レバーを兼用することができます。
- キャリパーやカンチブレーキに対応します。
- 握る位置によってブレーキ量が大きく変わり、剛性もあまり高くないため、街乗り向けです。
- ハンドル周りがすっきりし、クラシックでおしゃれな感じになります。見た目重視の方にかなりオススメ。 ※ただしイケメンに限る　　　　　　＜正面図＞
復刻版はブレーキワイヤーにMTB用（太鼓型）のものを使います。
- ヴィンテージ品は適合しない可能性がありますので、直接販売店にお問い合わせください。　
ドロップハンドルにつけることも可能ですが、下ハンでブレーキできません。
参考サイト
- DIA-COMPE DC139
- いさみや自転車館
- ギドネット比較＜451のミニベロ＞
ドッペル装着例

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ドロップファイヤー化†

　　　　　　ドロップファイヤー　　＋　　　　　　　　　　　　＜ Drop Fire ＞　　　　　　　　　　　＜ banana ＞

Aoi Industries の発明品。ドロップやブルホーンでフラット用のラピッドファイヤー等のシフターを使用可能に。
- シフターがあり得ない角度になったりするので、ワイヤーがスムーズに動くよう変速バナナを装着しましょう。
装着例
ドッペル装着例

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コマンドシフター化†

コマンドシフターとは、今はなきサンツアー（SUNTOUR）から発売されていた、主にロードで使われるサムシフターです。
- コンパクトで、軽量で、取り付けに自由度があり、かつてはアスリート達も愛用していました。シマノのSTIが台頭したことにより、徐々に姿を見せなくなりましたが、根強いファンはまだまだいるようです。
- 7 / 8速対応。現在はネットオークションなどで入手可能。
9速環境で使えるように改造するツールも。 ⇒ 工房赤松
- シマノ9速、カンパ10速で使用できるようにするクリックリング。
装着例
ドッペル装着例 ※ダメ親父の部屋に詳細アリ

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純正サムシフターをコマンドシフター風に†

　この発想は無かったです。情報をくれた兄弟に感謝！

品番：SL-A050

このシフター、見てくれは少しチープですが性能はさすがのシマノ。しかも軽量で取り付けも楽です。唯一の欠点は変速時に手を移動させる手間があること。これを見事に解決したのが写真の取り付け例です。

ロー側のインデックスに遊びがあるので、８速環境でも無理やり調整すればいけないことはないです。６速環境は１段余りますがインストール可能。
ドッペル装着例

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純正サムシフターをフリクション化する†

「フリクション」とは？
- 無段階変速方式のことです。反対にカチカチと変速がきまる方式を「インデックス」といいます。
メリット
- 何段でも引けるようになります。
  - お高いデュアルコントロールレバーやバーエンドコントローラーまでは手が届かない場合の一時しのぎにも。
- 盗難の心配がまずありません。
デメリット
- 変速をスマートにきめるには慣れが必要です。己の感覚を研ぎ澄ませ！
- ハイグレードなコンポーネントにインストールした際の見た目のギャップがアレかもしれません。 ※ただし、兄貴達からは官能的な視線を投げかけられるようになります。
方法
- SL-A050シフターのフリクション化 ＜PCショップ店員のつぶやき・・・＞
魔改造例
参考サイト
- シフト方式＜自転車探検！＞
- シフター＜ウィキペディア＞

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Ｑ＆Ａ†

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ハンドルがクイック過ぎて漕ぎ出しでフラフラしてしまいます。。†

対策
- 停車する前にきちんとシフトダウンしておく。
- 腕からの力の入力がハンドルの回転軸から遠くなるほど挙動は、マイルドになる。（アヘッド化が有効）
- 太くて断面形状が丸いタイヤにするといいでしょう。フロントだけ太くしても良い。フロントがリヤより太い方が効果がある。
- 慣れと言うのも有りますが、ふらつくのはホイール・アライメント等のせい。
- ペダルを踏み込みやすいやつに変えてみる。
- 腕に力入れてぎゅっと握ったりして乗ってませんか？自転車などの2輪車は腰で乗るもん。
- ハブをグレードアップするか、きちんとグリスアップしてみる。
- 適正空気圧内で前のタイヤだけ0.5～1bar減らしてみる。
- ドロップ化などでポジションを前へ。
  ＜出典：匿名さん＞

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アウターケーブルの取り回しがうまくいかないんだけど・・・†

参考サイト
- 有線スピードメーターの配線を美しく＜サイクルベースあさひ＞
- 有線式スピードメーターの簡単な配線＜サイクルベースあさひ＞
- アウター＜自転車探検！＞

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バーテープが上手に巻けません！†

ググレカス
といいたいところですが・・・以下のサイトを参考にしてみて！ちなみに、美しく巻かれたバーテープは男のロマンです。巻き方一つで性格が手に取るようにわかります。
バーテープの再使用
- アウターケーブルは製図用の紙テープでハンドルに、バーテープの巻き終わりは電材のエフコテープで巻き止めます。
  - エフコテープは引っ張りながら巻くと、時間が経つと自己融着。
- 裏面に糊がついているタイプでも、台紙を剥がさずそのままうまく固定させれば再使用可能です。
バーテープの代用品
- スポンジパイプカバー
  - 装着例＜狸サイクル＞
参考サイト＜サイクルベースあさひ＞

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エンドバーが激しくおっきしてしまいます。。†

いますぐデパートのショーウィンドウ前へ。。いつもの乗り方で～～ｷﾒｯ！・・・さて、もしかしてこんな姿が映っていませんでしたか？
- エンドバーはそもそもMTBなどでｱｯと瞬発的に力を入れて漕ぎたい時に握る（坂道やダンシング時など）ものです。ポジションを変えられるというのはおまけです。ブレーキがかけられないし、ポジション的にも腕が幅広になりすぎてしまいます。
ポジションを見直す必要アリ
- MTBやクロスらしい理想のポジションができていれば、エンドバーが極端にライズすることはありません。 ※見た目が雄雄しいから好き！という兄貴的嗜好なら全力で許します。（ドッペラーにも若干名いるようです）
- [原因]
  - ポジション自体が後ろ重心過ぎる。（いわゆるﾏﾏﾁｬﾘ乗り） ※たぶんこれが一番多い
  - フレームサイズが大きすぎてハンドルが遠い、もしくは正反対でﾏﾏﾁｬﾘ乗り。
  - ハンドルの幅が広すぎてエンドバーが遠い。
- [対策]
  - 勇気を出してもう少しハンドルに上腕を預けてみる。ただしひじや手首などの関節の力は抜いてください。
  - ハンドルを近くするためにステムをショートに、角度をｱｹﾞｱｹﾞにする。もしくはアジャスタブルステムを使用。ハンドルを遠くするにはステムをロングに、20～30度のものを逆つけする。
  - ハンドルを肩幅より両側に握りこぶし１個分くらい広くした長さに切り詰める。もしくは思い切ってエビホーン。
  - 買ったらまずここを調整しろ！ ⇒ サドル
    　　　　　　　　　　　＜兄貴＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ノンケ＞

参考サイト
- 初心者のための自転車の基礎１　乗車ポジション＜GEO POTTERING＞
- ステムの種類とサイズの選び方＜サイクルベースあさひ＞

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ご意見・ご要望・ご質問†

人気ないですが250（スレッド）はヘッドチューブ内径44mmでLiteproヘッドパーツ＋ハンドルポストでスレッドレス化可能です。（VフォークはDAHON用コラム110mm適合） -- 250-br 2022-02-14 (月) 05:59:20
d9と同形ならセミインテグラルだが俺のは初期の古いフレームなので今のフレームは分からないので責任は持てないヘッドパーツは規格がゴチャゴチャしてるから自分で外して調べるかビーズに確かめてみるとイイよ -- 227様（本スレより転載） 2016-12-16 (金) 15:13:53
700Cのクロスバイク　D8に乗っています。ヘッドセットを新しくしたいのですが、合うヘッドセットを教えてください。自転車のことは良くわからないのですが、1-1/4インテグラルヘッドセットで、下側の外型は44φ内径1-1/8と自転車屋さんで言われました。自転車屋さんを4件回りました通常流通しておらず、取り扱ってないとのことでした。 -- ガンボーイ 2016-12-14 (水) 17:05:54

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