16インチ†
トップスピードでは20インチ車に一歩譲りますが、軽さやコンパクトさ、見た目の可愛さで選ぶなら16インチです。
折りたたみ自転車は何となく買ってしまうといろいろ後悔しますが、それで得た経験はプライスレスといえるでしょう。
by飯倉清
※オーナーからのメッセージを随時募集中！
モロに営利目的で執筆された場合、兄貴達がご自宅まで直接うかがいますのでドアを開けてください。(AA略
小径車＝ふらつく、進まない、子供っぽい？そんな疑問を解決し、より大きな径の自転車と対等に渡りあえることを目指した
ドッペルギャンガーらしいアルミ製折りたたみ自転車シリーズ。Not Fancy。辛口です。
1xx シリーズ†
100-WH / SERENO†
日常の通勤・通学から、休日のショッピングやちょっとしたサイクリングまでこなす新生活にオススメの1台です。コンパクトなボディを室内保管すれば盗難や風雨による汚れの心配もありません。
- 重量：13.6kg ※ペダル、保安部品を取り外した状態。
- タイヤ：16×1.75inch（英式）
- フレーム：アルミニウム
- フォーク：スチール
- ギア：52×14-28T / レボシフト6段（シマノ）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：JISD9111 一般用自転車の諸元に基づく
オーナーからのメッセージ
101 / stream （販売終了）†
走行性とコンパクトさを高い次元で実現させた16インチ自転車のコンフォートモデル101が、流線系のラインをまとって新たに101streamとして登場。リアサスペンション・リアマッドガードを標準装備します。
- 重量：13.6kg
- タイヤ：16×1.75inch（英式）
- フレーム：スチール
- フォーク：スチール
- ギア：46×16T（シングル）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：
80kg ⇒ N/A
オーナーからのメッセージ
102 / primitivo �� （販売終了）†
折りたたみ部を起点として、ツートーンカラーに塗り分けられたアルミ製フォールディングバイク。ホワイトパールのフレーム前半部、そのすぐれたデザイン性が生み出す雰囲気は他を圧倒します。
- 重量：11.2kg
- タイヤ：16×1.75inch（英式）
- フレーム：アルミニウム
- フォーク：スチール
- ギア：48×14-28T / レボシフト6段（シマノ）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：
100kg ⇒ N/A
仕様変更
- フロントバッグ付属、フロントマッドガード追加、フリーフィットステム、オリジナルラバーグリップを変更。 2012-02-08
- リアマッドガード追加、デカールデザインを変更。 2011-05-13
- LEDライト、リアディレイラー、ボトムブラケット、シートポスト、ジョイント機構、クイックリリースを変更。 2010-06-03
- グリップシフターデザインを変更。 2009-10-20
改造例
オーナーからのメッセージ
- ��辰討い襪?Kが気になるじゃないか（コピー出来ないし）？ -- いちまるに
- この自転車はカワイイ��辰討い襪?Kによく声をかけられる。がしか−し、60T-11Tにギャンガ−してあるので速いよ♪MAX40km/hくらい。空中分解しそうになるけど（笑） -- 西荻丸男
103 / progressivo �� （販売終了）†
前半部をホワイトパール、後半をレッドに塗り分けた、16インチサイズのアルミ製バイク。フレームだけではなく多くのパーツにアルミニウムを使用することで、今までにない軽量性を達成。
- 重量：11.2kg
- タイヤ：16×1.75inch（英式）
- フレーム：アルミニウム
- フォーク：スチール
- ギア：48×14-28T / レボシフト6段（シマノ）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：
100kg ⇒ N/A
仕様変更
- フロントバッグ付属、フロントマッドガード追加、フリーフィットステム、オリジナルラバーグリップを変更。 2011-08-09
- リアマッドガード追加、デカールデザインを変更。 2011-02-02
- グリップシフターデザインを変更。 2009-10-14
改造例
オーナーからのメッセージ
- 目立ちたいなら、迷わず乗れ！ -- kapa
- 一見写真で見ると派手だが、実物も派手ですｗでも洗練された感じで嫌味がないです。オススメ。 -- ash
104 （DP・RD） / blackbullet ��†
小径車の軽さや取り回しやすさをそのままに、ホイールベースの延長や、大径チェーンホイールを採用するなど、極小径車が抱える課題を設計段階から見直しました。
- 重量 ※ペダル、保安部品を取り外した状態。
- 104-DP：
11.7 ⇒ 12.0 ⇒ 11.3kg
- 104-RD：
11.8 ⇒ 11.3kg
- タイヤ：16×1.75inch（英式）
- フレーム：アルミニウム
- フォーク：スチール
- ギア
- 104-DP：52×14-28T / レボシフト
6 ⇒ 7 ⇒ 6段（シマノ）
- 104-RD：52×14-28T / レボシフト6段（シマノ）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：
100kg ⇒ JISD9111 一般用自転車の諸元に基づく
仕様変更
改造例
オーナーからのメッセージ
- chpt3のkojakタンカラーはきました -- はな
- ブルホーン化したが、ちとハンドル遠い。102か103をベースにしたほうがよかったか？ -- osha
- そこまで変えるとおいくらかかるのでしょうか・・・別の買ったほうがってならない？↓ -- pinoco
- コンフォートサドル+エルゴグリップ+高圧タイヤ+7速11TDNP+シートポスト400mm に交換。60km4時間走行も問題なし。クライムヒルは問題ないが、ダウンヒルは恐い -- おやじ
- １６インチで一番売れてるせいか、マイナーチェンジが多く、走行性能も高いです。オススメ。 -- やらないか
- 俺の息子 -- やる夫
111 / Roadfly†
16インチサイズながらもロングホイールベースを持ち、ブルホーンハンドルバー・大径チェーンホイールで武装。軽量コンパクト、アグレッシブな一台。
- 重量：10.8kg ※ペダル、保安部品を取り外した状態。
- タイヤ：16×1.25inch（英式）
- フレーム：アルミニウム
- フォーク：スチール
- ギア：52×
12 ⇒ 14-28T（シマノカセット式） / サムシフター7段（シマノ）
- ブレーキ：V
- 耐荷重：
100kg ⇒ JISD9111 一般用自転車の諸元に基づく
仕様変更
改造例
オーナーからのメッセージ
- 利点：ハンドル外さなければ30秒でシートポスト含めて折りたためる。この値段帯（倍しても）じゃありえない軽さ（輪行や折り畳みメインなら1番重要）。 普段は車のリアシートに収納して気が向いたらポタリングの自分にとっては値段デザイン含めてベストチョイスだと思う。 ママチャリより早いスピードが欲しかったり折り畳む機会が少ない、輪行頻度が低いなら他を選ぶのがいいと思います（リア変えるなら速度出るだろうけど、それなら他のを買った方が良さそうです）。 -- J
- 続き：リアブレーキの幅がギリギリで広げる調整が出来ない（改造ベースとしては辛い？）。ハンドルにアクセサリを付けるスペースがほぼ無い（サイコンとライトつけたらベルをまともな位置につけれないレベル）。 -- J
- 今のverは52×14-28Tなので注意。amaレビューによるとカセットじゃなくボスフリーらしいが詳しくないからわからんｗ マイナス点、16インチの52の14は多分普通の人なら座り漕ぎでいけるレベルで遅い。折りたたんでも長いからか思ったより小さくならない。地球ロックしにくいフレーム構造。 -- J
- ポジション的にブルホーンは楽だけど折りたたむと邪魔。輪行する人にはマイナスポイントかな。10.8kgは他の車種とくらべて軽いのだけれど -- taka
- フラットバーに替えて輪行用にした。ブレーキ交換・スプロケ11T化・チェーンリング60T化でスピードは出るがリアブレーキの調整が難しい。でもしまなみ75km走破しましたw -- びーぽん
- 104と比較すると、最初からロングシートポストなのが嬉しい。輪行用カスタムのベースには最適かと。 -- osha
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